桥梁结构自重和恒载大，一般均采用带载加固，即在不卸除结构自重和恒载的情况下对结构进行加固补强，待后加补强材料与原结构粘结为整体后，开放交通允许车辆通行。构件自重和不拆除的恒载由原梁承担,车辆荷载及后加恒载由加固后的组合截面承担,桥梁加固设计必需考虑分阶段受力特点。
中交一院西安瑞通路桥科技有限公司总经理许宏元以“一个应引起广泛重视的技术认识误区”为题,客观地分析了我国桥梁加固设计存在的问题,他指出：“《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T122-2008)己于2008年10月1日正式实施,,这本规范特别指出桥梁加固设计应考虑分阶段受力。----从笔者参与审查的几个大型桥梁加固项目来看,加固设计者并没有完全理解加固规范的基本原则。还是在沿用过去的设计理念,采用一阶段受力加固,
桥梁加固误区之三：发现裂缝就封堵
中交路桥技术有限公司总工程师鲍卫刚在谈到“注意各加固方法的使用环境和条件”时,指出“目前有一种值得进一步商榷的现象,即混凝土结构一旦出现一些裂缝,不论其是结构性裂缝还是非结构性裂缝,就想方设法地**考虑采用粘贴纤维复合材料方法将其封闭起来,实则留下了更大的安全隐患”[1]-36页。
“发现裂缝就封堵”，犹如庸医看病“发现体温升高就吃退烧药”。体温升高是反映身体疾病的重要特征,引起体温升高的原因是较其复杂的,如果不分清红皂白的“发现体温升高就吃退烧药”,不但治不好病,还可能误疹,严重时是会害死人的。裂缝是反映混凝土结构病害的晴雨表,引起裂缝原因是较其复杂的,如果不加分析研究，“发现裂缝就封堵”不仅达不到预期的效果，还可能潜藏着突发性事故的危险。笔者认为：处理裂缝首先要了解裂缝,只有对裂缝的性质和危害有较深地理解,才能做“对症下药”,有针对应地制定处理方案,达到预期加固效果
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